Réglages :
1er réglage :la pointe ( ou richesse)
Réglage déterminant pour les performances
de la voiture et la durée de vie du moteur donc à
ne pas négliger ! !
Si la richesse est trop fermée (vis vissée):Le
moteur est trop pauvre. Il monte très vite en régime
mais chauffe beaucoup trop. Ceci entraîne le risque de serrage
moteur et donc de casse. De plus, le moteur est moins lubrifié
et donc le moteur s'abîme plus vite.
Un symptôme typique d'un moteur trop pauvre (hormis le fait
qu'il soit trop chaud), c'est qu'il va caler à haut régime
(exemple en bout de ligne droite). Parfois cette coupure est précédée
d'une baisse rapide du régime. Dans ce cas là, il
faut ouvrir d'urgence la reprise (1/4 de tour). Garder en tête
l'idée que le pot d'échappement doit toujours émettre
un peu de fumée en bout de ligne droite.
Si la richesse est trop ouverte (vis dévissée):Le
moteur va fumer beaucoup, le pot va même cracher de l'essence
imbrûlée. Il ne prendra pas ses tours et la vitesse
de pointe sera déplorable. Le bruit est aussi caractéristique:
il ressemble à un bruit de moteur diesel... Il faut alors
revisser (1/8e tour par 1/8e tour).
Dans le cas d'un moteur trop riche, il n'y a pas de risque pour
le moteur. Au pire, vous risquer d'abîmer la bougie car elle
va se napper d'imbrûlés et s'encrasser.
La richesse se règle 1/8e de tour par 1/8 e de tour. Il vaut
mieux rouler un peu riche afin de mieux préserver le moteur.
2ème réglage : la reprise
C'est le réglage que je trouve le plus difficile
à réaliser. Le réglage de la reprise n'est
pas disponible sur tous les carburateurs. Elle permet d'avoir une
carburation constante quel que soit le régime moteur. Le
réglage de la reprise est un petit peu complexe comme je
l'ai dit, c'est pour cela que je vous conseille de régler
en premier la richesse puis la reprise. La principale différence,
c'est que la richesse agit principalement sur les hauts régimes
moteur, la reprise agit plutôt sur les régimes transitoires
(bas & moyens).
Si la reprise est trop fermée (vis vissée) :Le
moteur coupe à l'accélération ou accélère
en retard. Le moteur chauffe beaucoup. Le ralenti revient en 2 temps.
( ralenti haut puis descend brutalement)
Si la reprise est trop ouverte (vis dévissée)
: Le moteur s'engorge à l'accélération
et il fume beaucoup. Il peut même caler lorsque vous accélérez.
De plus, il met un certain temps pour revenir au ralenti. Ma méthode
a moi pour voir si la reprise est trop ouverte : Démarrer
le moteur accélérez 2 ou 3 fois et laissez-le redescendre
au ralenti, puis pincer la durit d 'arrivée d'essence. Si
le moteur accélère avant de caler c'est qu'il fonctionne
mieux avec moins d'essence. Donc il faut fermer la reprise.
La vis de reprise se règle 1/8e tour par 1/8e tour. C'est
un réglage moins sensible que celui de la richesse.
3ème réglage : le ralenti
Ce réglage permet d'avoir un ralenti suffisamment élevé
pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour
que l'embrayage n'accroche pas, la voiture ne doit pas avancer au
ralenti.
Attention, le ralenti se règle au minimum avec le trim de
gaz. Cela permet d'éviter de régler un ralenti trop
bas avec le risque de caler lorsque vous allez freiner et croyez
moi il n'y a rien de plus énervant ! ! !
Sur tous des carburateurs, lorsque vous vissez le ralenti, celui-ci
devient plus élevé.
Généralement le ralenti est bon quand l'ouverture
du boisseau du carburateur est environ égale à 0.5
- 1 mm ! !
Enfin, le réglage de ralenti sera à reprendre si vous
toucher à la vis de reprise.
Il ne faut surtout pas oublier que l'on ne règle pas son
moteur en lisant des conseils de réglages mais en travaillant
ses réglages moteurs avec un tournevis à la main sur
un circuit ou un parking ! ! ! Et puis pour ceux qui sont membres
d'un club n'hésitez pas à demander conseil auprès
des pilotes plus expérimentés!!
Voila pour ce début de conseils, merci
beaucoup à Julien
pour son apport!
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